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单车销量增长也独木难支 2018年销量考查之红榜篇

2018-12-28 20:16:36来源:

上周,车先知为您细数了在2018年上市后销量“扑街”的车型,并分析了他们失败背后的原因。当然,有失败的案例也自然会有成功的典型,毕竟在国内汽车市场永远不会缺少新品,而在新品之中也绝对不会缺少销量黑马,就算在整体销量低迷的2018年,我们也不难看到上市新车之中的爆款。那么,单车成为爆款对于整体品牌究竟会有什么影响?是带动整体提升,还是依旧独木难支?本期本期车先知就通过2018年销量考察之红榜篇为您深入分析。

▋大众SUV家族强势加入真的掀起波澜了?

2018年可谓是大众品牌的"SUV年"了,15年从未染指过SUV市场的一汽-大众推出了T-ROC探歌与探岳;而途岳的上市也让上汽大众旗下的途观L在走量车型上并不孤单。而从11月的销量上看,上市三个多月的探歌能够达到月销8,000+辆,已是值得肯定的成绩;而上市首月的探岳在竞争激烈的主流尺寸SUV里抢得5,000+的销量,在如今的市场形势下也无可指摘;至于途岳10月31日上市后带来了超过万辆的增量,并且对老款途观的销量也没有太多影响。

综合来看,南北大众旗下的三款SUV上市后的销量表现还是不错的,不过其对于品牌整体的贡献就显得微乎其微了。一汽-大众品牌1-11月累计销量达到1288970辆,同比去年下滑1.11%。如果按照年初设定增长5%至147.5万辆的目标计算,一汽-大众品牌12月要完成超过18.6万辆的销量,整体销量的下跌似乎要成定局了;而上汽大众1-11月累计销量1573394辆,同比增长1.25%,力保全年销量正增长将会是其12月的重点任务之一。

综上所述,无论是一汽-大众还是上汽大众,在2018年SUV市场上取得的成绩还是值得认可的,不过从品牌整体的销量上看,这些就显得杯水车薪了。那么,为何大众品牌的销量仍然没有太大的起色?从数据上看,轿车无疑是南北大众销量低迷的根源。以11月为例,南北大众大部分轿车均有出现了两位数的跌幅。而随着全新帕萨特上市带来的销量爬坡,也让迈腾与帕萨特之间竞争带来的内耗加具。

大众途昂|24.71~51.89万|图片|参数

从大众近年来在国内的产品投放节奏和未来几年的产品规划来看,南北大众手中的牌依旧是最多的,面对市场的低迷,抵御风险能力也是最强的。从轿车市场的底盘基数到近十款SUV的快速投放,以及新能源车型的逐渐展开,一系列组合拳似乎也能够让依赖中国市场的大众品牌在“严冬”中平稳度过。

▋黑暗中不乏亮色的中国品牌

车市整体的低迷首先影响的便是中国品牌,从下表部分中国品牌2018年1-11月销量完成率来看,除了吉利和上汽乘用车拿下较高的完成率,尚有可能在一个月之内完成2018年销量目标外,剩下的车企几乎都要遗憾收场。不过在一片悲鸣的中国品牌之中也不乏些许亮色,毕竟在车市的“淘汰赛”中努力生存才是根本任务。

除了开辟细分市场,升级自身产品力也成为了中国品牌应对车市颓势的主要方法。宝骏虽然在2018年累计销量上经历的一次“降维打击”,迎来了产品小年的攻坚期,同比下滑10.89%,成为了中国品牌销量排行的次席,但是从11月的数据来看,66750辆的成绩也让环比增长了14.57%,这其中与主销车型宝骏510的改款有着重要关系。

宝骏510|5.18~7.78万|图片|参数

▋日系御三家销量增长强势

与市场一大片哀嚎相比,由丰田、本田、日产组成的日系品牌御三家似乎没法共鸣,旗下在华合资品牌在1-11月累计销量中均实现了不同幅度的同比正增长,这在车市整体退潮的趋势下,可以说是令人羡慕的软着陆了。

广汽丰田与一汽丰田在2018年推出了双子车型C-HR和奕泽,虽然上市初期受制于产能限制,两款车的销量并没有一个良好的开头,不过从11月销量来看,单单奕泽就有七千多销量,这两车加起来有1.2万的单月销量,这年终答卷确实不错。不过,这两款势头正猛的SUV目前也因CVT而召回,其未来的前景似乎也并不明朗。

丰田卡罗拉|9.58~16.38万|图片|参数

至于本田,其近况与丰田类似,旗下产品发挥了很大作用。其中广汽本田增长率为11.9%,而这与其在2018年推出的全新雅阁与凌派有着很大的关系,随着产能爬坡的发力,这两款车都在11月取得了优秀的成绩——前者卖了两万辆,后者卖出了1.7万辆。而这两款车型的成功也是广汽本田在年末也能保持增长的保证。

东风本田似乎并没有跟着“大富大贵”,因为雅阁的兄弟车型——INSPIRE的开局不太好看,就像思铂睿那样开场,东风本田在中国的“中级轿车之梦”又双叒叕碎了。不过,东风本田还是拥有进入了稳定期的思域车系和复苏的CR-V,随着1.5T发动机风波的逐渐淡去,这两款车11月的销量均能达到2.2万辆,多少让东风本田有了稳定的底气。

本田CR-V|15.48~24.98万|图片|参数

虽然日系御三家在国内均有两个合资公司,不过对于日产来说,主打商用车的郑州日产基本属于战斗力之外,乘用车的销量基本还是依靠东风日产。而轩逸也成为了东风日产销量的最重要支柱,11月5.2万辆的销量成绩远超第二名的朗逸。

▋豪华品牌强势背后的价格战

与车市的整体低迷不同,国内豪华品牌整体销量依旧快速增长,特别是以BBA为代表的一线豪华品牌销量依旧保持着逆势上扬的态势,奔驰前11月的销量达60.3万辆,同比增长11.7%;奥迪也收获了59.75万辆的好成绩,同比增长13%;虽然宝马略逊于前两者,不过57.7万的成绩也同比增长6.4%。而深究这背后的原因,其实还是品牌分化的加剧放大了挤出效应,BBA在调性和品味的先天优势导致它们承接了大部分消费者对于豪华车的需求。

奔驰G级|158.88~178.00万|图片|参数

除了表现强势的一线豪华品牌,一直作为二线豪华品牌阵营中销量担当的凯迪拉克,表现也十分抢眼,前11月累计销量已超过20万辆,同比增长接近30%。而终端市场上的巨额优惠幅度是凯迪拉克销量连年走高的主要因素,但是值得注意的是,终端优惠几乎是每个豪华品牌都在做的事情,但为何凯迪拉克能够抓住增长的机遇,消费者是否只会因为车价降了几万块就会产生购买行为?背后似乎并不简单。

全新车型XT4月销目前稳定在4,000+辆的水平,相对错位的定位成为了相对成功的重要原因,毕竟同级别宝马X1因为轴距加长在空间维度与其不在一个档次,而奥迪Q3临近换代,终端优惠加上品牌效应优势明显,因此XT4能够做到紧追奔驰GLA实属不易;至于新款CT6起步价相比老款车型降低6万,顶配车型更是降低了8万元,更加务实的定价背后是希望增强高端车型的市场存在感,并与XTS形成豪华中大型轿车市场的合力。

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