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保时捷体验中心开幕释放了几层信号?

2018-05-04 17:34:10来源:

显而易见,这是保时捷加速布局中国市场的重要一步。

 

2018年4月26日,北京车展媒体日的第二天,保时捷在上海举办了体验中心的开幕活动。这是保时捷全球亚洲首家及全球第六家体验中心,也是全球规模最大的体验中心。据悉,该体验中心占地达到了 10万平方米,拥有完备的测试赛道、客户体验区,将为中国消费者提供一个全新的保时捷品牌和驾驶体验平台。

其中,核心的测试赛道可划分为五个赛道模块包括了操控区、中国首个模拟冰道、湿滑低摩擦环形道、带有直线启动加速道的多功能装备区,以及越野赛道。

此外,客户体验区内,上海保时捷体验中心提供了个性化的俱乐部阁廊、品牌实验室、赛道模拟器,以及兼具商务和娱乐于一体的活动空间,可供前来的客户休闲与饮食。

对于豪华品牌以及超豪华品牌而言,成立体验中心是一件既费精力又费金钱的举措,据保时捷方面人士透露,该体验中心两年前就进行了规划,花费已经超过了2亿元。

 

“这是一个很好的品牌营销载体,我们开设保时捷体验中心都是为了传递品牌价值和扩大品牌影响力,但是我们不会在提供销售业务,而是希望能邀请所有保时捷客户把自己的车开到上海保时捷体验中心,在场地内测试赛道与越野体验区等多种条件下感受驾驶乐趣。”在保时捷全球执行董事会成员冯佩德看来,这个体验中心的成立将对保时捷品牌宣传有着重要的作用。

而为了强化保时捷在中国市场的品牌认知,冯佩德同时宣布“保时捷跑车70载”周年庆祝活动也将在中国拉开序幕,“伴随着上海保时捷体验中心的开业,我荣幸地宣布保时捷70周年的庆祝活动也同步开启。”

可以稍加判断的是,无论是体验中心的成立还是保时捷70周年庆祝活动的开启,都在展示着中国市场在保时捷战略位置的提高。

当然,它确实有这样的需要。

过去几年,凭借着包含Macan、Cayman、Cayenne等入门级新车型的发布,保时捷取得了巨大的成功,年销量已经突破至20万辆,作为一个超豪华品牌,这样的成绩让它的对手们十足羡慕。

但是新车型带来的品牌门槛降低、销量规模扩大带来的品牌吸引力下滑让保时捷不得不面临品牌门槛与销量增长之间的平衡问题,如何在销量增长同时保证品牌的好感度保持在高位成了保时捷必须要结局的问题。

“对保时捷而言,品牌独特性永远比单纯的销量增长更为重要。目前保时捷的销量占全球乘用车市场份额的 0.3%,我们很好地保持了品牌的独特性。”在冯佩德看来,与销量不断创造新高比,保时捷的品牌调性的维护才更为关键。

这一点在中国尤为需要加快。目前,中国市场已经连续三年成为了保时捷最大单一市场,2017年,保时捷在华累计交付量达到了71,508辆新纪录,并成为保时捷两门跑车市场全球最二的市场。

但与欧洲、美国市场相比,保时捷在华品牌推广、售后服务推进方面却存在不足,也是保时捷在过去一段时间发力的方向。从保时捷e享空间、保时捷极致体验 销售体验店,以及新开设的位于深圳的保时捷城市服务中心的成立,到超过百家的4S店的设立,再到体验中心的开幕,保时捷正在通过更多举措实现品牌本土化能力的提升,另一面则趁机扩大品牌知名度,提升品牌影响力,在销量增长的同时保证品牌独特性的认可。

其次,将中国市场的战略地位不断提高,也是应对保时捷应对变革的必然选择。要意识到的是,70岁的保时捷正面临着一场极有可能颠覆其在燃油车地位上变革。

目前,随着以电动化、智能化、共享化为主的新四化正在给所有的车企带来结构性的革命,中国市场正成为这一场变革的中心。目前,合资品牌中,包括大众、本田、日产都将中国的电动化战略提升至核心地位;自主品牌间包括比亚迪、北汽、吉利都将电动化作为成长为汽车巨头的重要点;超过20家知名造车新势力正在以电动化路径作为颠覆的突破口。

可以说,中国市场正在成为全球电动化的风暴口,这意味着,只有在这个市场中取得成绩,才能保证在未来竞争中的地位,这对于在燃油车上优势被拉平的保时捷来说,如果想要继续保持在电动化未来的地位,就必须进入中国这个战场。

体验中心的成立只是保时捷释放加码中国的信号,就在刚刚过去的北京车展上,保时捷还带来了Mission E Cross Turismo概念车、Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo,积极布局电动化市场。

“2019年开始在斯图加特就量产Mission E车型,中国市场和其他车型的新车引进的计划是一致的,和全球相比就会晚几个月。我们不希望Mission E太晚进入到中国市场,因为这的确是一个非常关键的产品。”在冯佩德眼中,在保时捷电动化战略实施规划中,中国市场的战略地位正在提高。

但市场的疑问在于,如果跑车是燃油车时代最好、技术最高的载体,那么随着电动车时代到来,保时捷能否再一次捍卫自己的荣誉,以及它背后所承载的德国汽车工业最先进的文明演进呢?

保时捷曾说,“最后一台打造的车将永远是跑车。”是的,当美国影星帕特里克登普西开着保时捷GT3 cup入场时,那一声轰鸣就是保时捷致敬过去燃油车最好的方式,只是当电动化以更加静谧的方式出现时,没有轰鸣声的跑车还能够继续代表汽车存在的最好方式吗?

“等到明年,当你亲自驾驶Mission E的量产版本驰骋时,你就能立即感受到这是一台保时捷跑车。” 在冯佩德心目,保时捷依然可以做到这些。

但压力却是属于刚刚履新不久的保时捷中国总裁及首席执行官严博禹身上。

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